Ranking: Los 10 mejores “pensadores urbanos”

A continuación se presenta la lista de los mejores pensadores urbanos según una encuesta que realizó Planetizen entre el 7 de agosto al 7 de septiembre del 2009.

Esta encuesta fue abierta en su sitio web para todo el público, sin darles a escoger alternativas, sino que realmente permitiendo que votasen por sus favoritos.

1.- Jane Jacobs

Jane Jacobs, de nacionalidad estadounidense y canadiense, fue una urbanista, escritora y activista. Su obra más conocida es The Death and Life of Great American Cities (1961), una potente crítica a la renovación urbana llevada a cabo en Estados Unidos a eso de 1950. Uno de sus mayores aportes al urbanismo fue privilegiar las asociaciones espontáneas y naturales, conocidas en inglés como “Grassroots”, gracias a las cuales pudo proteger y asimilar antiguos vecindarios dentro del incipiente modernismo.

2.- Andrés Duany

Andrés Duany es un arquitecto y urbanista estadounidense. Recibió su título en arquitectura y urbanismo de la Universidad de Princeton y después de un año de estudios en la Ecole des Beaux Arts en París, recibió un título de maestría en arquitectura de la Yale School of Architecture. Su gusto por la docencia lo ha llevado también ha realizar cientos de charlas y seminarios acerca de planificación y opinión pública. Sus más recientes publicaciones incluyenThe New Civic Art and Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dr










                                                     3.- Christopher Alexander

Nacido el 4 de octubre de 1936 en Viena, Austria, Christopher Alexander es un destacado arquitecto, reconocido por sus diseños destacados de edificios en California, Japón y México. Creó y validó junto a Sarah Ishikawa y Murray Silverstein el término lenguaje de patrón, un método estructurado que pone la arquitectura al alcance de personas no especializadas profesionalmente en la materia, y que popularizó en su libro A Pattern Language.

Es notoriamente famoso por haber diseñado y construido más de 200 edificios en los cinco continentes.

4.- Frederick Law Olmsted

Frederick Law Olmsted es considerado el paisajista más importante de Estados Unidos. Es famoso por haber diseñado el Central Park en New York City. Él no sólo diseño para áreas urbanas. Olmsted fue un precursor en cuidar áreas vírgenes y naturales para que éstas pudieran ser disfrutadas por futuras generaciones. En esta misma línea se encuentra otro de sus proyectos más reconocidos: la Reserva de las Cataratas del Niágara, en Niagara Falls

                                                                               5.- Kevin A. Lynch

      Kevin Andrew Lynch es un urbanista y escritor estadounidense que nació en Chicago en 1918 y falleció en Massachusetts en 1984. Es célebre por sus contribuciones a la disciplina de la planeación urbanística y el diseño a través de sus estudios sobre cómo se percibe y desplaza la gente por la ciudad. Contribuyó a la planificación urbana a través de varios análisis empíricos acerca de cómo la                                                                                                       

6.- Daniel Burnham

Daniel Burnham fue un destacado arquitecto y urbanista estadounidense. Máximo exponente de la escuela de Chicago, que experimento nuevas técnicas constructivas con el hierro, fue a partir de 1891 cuando desarrolló su intensa actividad urbanística, caracterizada su adhesión a los modelos neoclasicistas de la Escuela de Bellas Artes. Ha diseñado varios edificios famoso como el Flatiron Building en New York City y el Union Station in Wash­ing­ton D.C.

7.- Lewis Mumford

Lewis Mumford es sociólogo, historiador y urbanista estadounidense. Es conocido por sus aportes en el mundo del urbanismo y de la arquitectura. Tuvo un largo periodo como destacado escritor, llegando a ser un famoso crítico literario (especialmente en la New York Magazine).

Su punto de vista está muy relacionado con la forma de concebir las relaciones humanas y urbanas planteada por los anarquistas clásicos, así como de los urbanistas canónicos más importantes y clásicos del siglo XX, como Le Corbusier.

8.- Léon Krier

Nacido en Luxemburgo, Léon Krier es un reconocido arquitecto y urbanista. Desde 1970 en adelante se destacó por ser un precursor de la arquitectura neo-tradicional. En el 2003, fue galardonado con el premio Richard Driehaus for Classical Architecture. Su obra más conocida es el diseño de la villa de Poundbury en Dorchester para el Príncipe de Gales.

                                                                                                               9.- William H. Whyte

William H. Whyte fue un sociólogo, urbanista organizacional y periodista americano. Mientras que trabajaba para el New York City Planning Commission en 1969, Whyte comenzó a utilizar una crítica observación el comportamiento urbano. Estas observaciones llevaron al “Street Life Project” que analiza el dinámico comportamiento ciudadano en urbes. William Whyte también trabajó en la renovación del Bryant Park en New York City. Fue el mentor de muchos destacados urbanistas, incluyendo a la primera de esta lista, Jane Jacobs.

 

10.- Jan Gehl  

Jan Gehl es un arquitecto y diseñador urbano danés. Se ha destacado en rediseñar las ciudades en torno al confort de los peatones y ciclistas. Jan ha sido galardonado con el  premio Sir Patrick Abercrombie por su contribución al urbanismo por el International Union of Architects, así como una connotación honoraria del Heriot-Watt University en Edinburgh

Crean instituto para planificar centros urbanos saludables

El Instituto americano de Arquitectos (IAA) y el Y el centro superios de urcanismo (CAU) del instituto tecnologico de Massashussets anunciaron que harán una investigación para apoyar los esfuerzos de AIA a través de clington global initiative, decade of design , una medida centrada en la mejora de la salud de las comunidades urbanas. A medida que la población mundial sigue desplazándose hacia los centros urbanos, las condiciones del siglo pasado se han vuelto demasiado obsoletas para enfrentar el aumento de la población y la contaminación.

Con el fin de avanzar en el estado de habitabilidad de la ciudad, los profesionales de los campos del diseño y la planificación deben reconsiderar la forma de los ambientes urbanos para trabajar de manera óptima en lo que respecta a los desafíos sociales, económicos y de salud. La colaboración del MIT con la organización de la profesión basada en  AIA permite que se realice una investigación  para llegar al mundo profesional para su aplicación y desarrollo.

Las universidades son una herramienta fundamental en el avance de los esfuerzos sociales y tecnológicos, y otras escuelas están reconociendo el valor de la investigación en el desarrollo urbano. Por ejemplo, la universidad de New York esta cambianso su enfoque para establecer un nuevo instituto que se centre en el desarrollo de las ciudades y en el medio ambiente urbano “en y desde la ciudad”.

Más información después del salto.

La experiencia del CAU traerá “el enfoque, la energía y la estructura” del compromiso de la AIA con el Decenio de Diseño, de acuerdo con el presidente de AIA, Robert Ivy. La AIA y su red de recursos tienen un largo reconocimiento dentro de la comunidad del diseño y tienen el potencial para acumular profesionales que puedan abordar problemas de salud pública. Recientemente, Mary Ann Lázaro fue designado como asesora para guiar los esfuerzos de sostenibilidad para la Década de Diseño de CGI.

El tema de la “habitabilidad” de una ciudad es más urgente ahora en las mega-ciudades, en donde existen poblaciones de más de 20 millones que están creciendo a un ritmo exponencial. En 2050 se prevé que el setenta por ciento de la población mundial viva en el medio urbano. La salud de los retos asociados con los entornos urbanos – la obesidad, el asma, las enfermedades cardiovasculares, la diabetes y la depresión – están vinculados a la baja actividad física, la contaminación y la psicología de la vida en una gran ciudad. Muchos de estos problemas pueden ser abordados a través de una planificación y diseño urbano cuidadoso que reconsideren la forma en que las ciudades han sido diseñadas en el pasado y cómo influyen en el surgimiento de nuevos retos.

El CAU MIT ha dado pasos significativos en el desarrollo de mejores modelos de crecimiento urbano. Su investigación se centra en los métodos y proyectos que integran los innumerables elementos que componen una ciudad: la arquitectura, el paisaje, la ecología, el transporte, la ingeniería, la política, la filosofía política, la tecnología y los bienes raíces, en las escalas regionales y locales.
A partir de la primavera de 2013, el MIT y la AIA colaborarán en la investigación, demostraciones de prototipos y proyectos para documentar e investigar las correlaciones entre la salud y el medio ambiente construido, desarrollar directrices basadas en la evidencia y soluciones de diseño, mientras que incorporarán perspectivas interdisciplinarias en su trabajo. La investigación también incluirá la colaboración con las ciudades, funcionarios municipales y las comunidades, para encontrar soluciones concretas que se puedan aplicar en EE.UU. y en el mundo.

La arquitectura y la planificación son la preparación de soluciones para estos retos previstos, Decano de la Escuela de Arquitectura y Planificación del MIT, Adèle Naudé Santos llama el mayor problema que enfrenta la profesión. El Urban Land Institute y el Centro para Ciudades Habitables publicaron recientemente una guía de 10 puntos de Ciudades Habitables, basadas en una investigación que analizó el desarrollo de Singapur. Estos compromisos son cruciales para explorar y compartir ideas a medida que desarrollan y se prueban dentro de la profesión. Colaboraciones como la que existe entre el AIA y el MIT en su compromiso con los esfuerzos de CGI establecen una base para la investigación y el desarrollo de soluciones


Constanza Martinez, (2013). "centros urbanos saludables"    http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/04/15/crean-instituto-para-planificar-centros-urbanos-saludables/

StreetMix: una herramienta para pensar en nuestras calles

StreetMix es una aplicación que permite que cualquier persona pueda diseñar cómo le gustaría que fuera una calle. La aplicación invita a sus usuarios a crear un paisaje urbano para bicicletas, autos, buses y peatones, a través de la sección de una calle, con una variedad de rutas y elementos típicos de una calzada.

La aplicación tiene el potencial de ser una herramienta accesible a cualquier persona, ya que su uso es muy simple. Por ejemplo, si usted vive en una concurrida calle de cuatro pistas, y le gustaría ver cómo sería si dos pistas orientadas al tráfico de automóviles fueran reemplazados por ciclovías, en StreetMix se pueden probar y visualizar distintas formas para redistribuir  la calle.

                                                                                            

La aplicación contribuye a la reflexión de propuestas para hacer nuestras calles más habitables y que lograr que satisfagan las necesidades de sus usuarios. La idea es promover un cambio de pensamiento acerca del diseño de nuestras calles, flexibilizando y haciendo más adaptable la mirada que se tiene sobre ellas.El hecho de que StreetMix  límite de cantidad de elementos que se pueden poner en una calle, lo convierte en una simulación bastante realista.  De esta forma, la facilidad de acceso a una herramienta como esta, que antes estaba limitada a los profesionales en el tema, ahora se hace más democrática y accesible a todos los ciudadanos.


Fuente popupcity.net, vía archdaily.com.br
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/04/15/streetmix-una-herramienta-para-pensar-en-nuestras-calles/

"Ocho técnicas para hacer de las ciudades lugares realmente transitables "
Para tener una idea de cómo se podrían solucionar estas problemáticas proyecciones, el arquitecto y diseñador urbano Jeff Speck lanzó Walkable City, un libro en el que expone ocho técnicas que sirven para mejorar el desplazamiento de los ciudadanos y para proyectar un diseño urbano beneficioso y equilibrado entre peatones, ciclistas y automovilistas

1. Ubica los autos en su lugar.

Las ciudades estadounidenses han privilegiado el auto por sobre otros medios de transporte, según Speck. Esto ha repercutido en que muchas personas compran más automóviles porque consideran las autopistas como una alternativa a las calles con tacos. Sin embargo, la construcción de estas vías “rápidas” aumenta el parque automotor al entregar esta “solución”, lo que se traduce en una “demanda inducida” para adquirir autos.

Esta se materializa en ciertos lugares del centro de las ciudades, los que en vez de convertirse en paseos peatonales, están destinados al tráfico de autos. Para cambiar este panorama, Speck considera que lo mejor es aplicar tarificación vial a los lugares más transitados y tansformar algunas calles cercanas a grandes avenidas en paseos peatonales.

2. Mezclar los usos.

En el libro, el arquitecto estadounidense expone que los barrios con una gran diversidad de funciones, usos y concentración de servicios, son recorridos a pie por sus visitantes, quienes no llegan hasta el lugar en auto por la congestión. Para cambiar esto, propone que en los centros de las ciudades se deberían construir más viviendas para facilitar la accesibilidad a los servicios por quienes viven allí y para fomentar el uso del transporte público para recorrer cortas distancias.

3. Apoyar el transporte público.

Teniendo en cuenta que para Speck el sistema de transportes público es “una forma móvil del espacio público”, considera que lo más adecuado para robustecer el servicio es considerar las opciones reales de desplazamiento que entregan el metro y los buses desde distintos puntos de la ciudad. Cuando las estaciones y los paraderos de estos servicios son construidos en lugares con alta densidad residencial, con vías segregadas, con una buena frecuencia y barrios peatonales cercanos, este servicio es cada vez más utilizado por los ciudadanos porque reduce los tiempos de viaje, de búsqueda de estacionamiento y contamina menos.

4. Proteger al peatón.

Cuando hay calles muy angostas de una sola vía, la cercanía entre autos y peatones disminuye, lo que genera inseguridad en estos últimos. En cambio, en las grandes avenidas esta sensación de inseguridad se mantiene pero por la alta velocidad con que transitan los autos. Para cambiar esto y para que los peatones se sientan seguros mientras caminan por las veredas, lo ideal sería que las avenidas tengan un sólo sentido de circulación vehicular para que las personas siempre queden visibles frente a quienes manejan. Si esto se complementa con veredas más anchas y delimitaciones señalizadas en los casos que no se puedan arreglar las veredas, la sensación de inseguridad disminuirá y los peatones se sentirán más seguros mientras caminan.

5. Bicicletas…bienvenidas!

A lo largo de su investigación, Speck comprobó que el uso de la bicicleta reduce notoriamente el uso de autos, porque los ciclistas perciben cambios en su estado anímico, peso corporal y capacidad respiratoria. Asimismo, el medioambiente se convierte en un beneficiado. Si tomamos como ejemplo a Amsterdam, ciudad holandesa con 783.00 habitantes, de los cuales 400.000 andan en bicicleta durante un día, la invitación ya está hecha para ir a estudiar, trabajar o donde sea en bicicleta! 

6. Forma de los espacios públicos

En cuanto al diseño urbano de los espacios públicos, Speck postula que lo mejor para incentivar a que la gente recorra a pie su ciudad es crear espacios que cuando estén llenos de gente, no generen una sensación de encierro, porque si esto ocurre la gente se querrá ir y no volver. También propone no construir edificios muy altos en las cercanías de las veredas ni paseos peatonales, porque también provocarán esta sensación de encierro e inseguridad al percibir que los autos pasan cada vez más cerca de las personas.

7. Plantar árboles.

A pesar que los árboles en las veredas de calles muy transitadas pueden afectar el campo de visión – sobre todo en las intersecciones – estos son igualmente necesarios porque ayudan a evitar atropellos de peatones, ya que actúan como verdaderos amortiguadores ante el impacto de un auto. Si a esto añadimos la reducción de emisiones de gases invernadero y el aporte visual que entregan, no existen más motivos para dejar de plantar árboles en las ciudades.

8. Entablar amistades “en el camino”.

Al andar en metro o micro, es común ver que las personas sólo se concentran en sus celulares, sin interactuar con el resto a pesar que están rodeados de gente. Para fomentar la interacción entre personas, Speck propone construir tiendas y negocios en espacios abiertos y al nivel de la calle. Con esto no sólo se puede conocer a gente con quien se comparte la ciudad, sino que  se reducen los niveles de inseguridad y además se atraen más personas a barrios emergentes.

Constancia Martinez (2012) "analicis urbano y territorial"

 .http://www.plataformaurbana.cl/archive/2012/12/10/ocho-tecnicas-para-hacer-de-las-ciudades-lugares-realmente-transitables/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+PlataformaUrbana+%28plataforma+urbana%29&utm_content=Yahoo!+Mailhttp://

Historia
El urbanismo empezó siendo una teoría compleja que interesó desde el primer momento a los estudiosos de la ciudad, y acabó siendo una disciplina que reúne una suma de conocimientos sustanciales relacionados con la construcción y conservación de las ciudades y con el estudio de las relaciones socio-económico-ambientales que tiene lugar dentro del fenómeno urbano, de la que se ocupa actualmente una multiplicidad de profesionales: arquitectos,economistas, geógrafos, ingenieros, sociólogos, y de forma exclusiva los urbanistas.

Hipodamo de Mileto (considerado por muchos el primer urbanista de la historia) hizo el plan urbanístico de El Pireo, el puerto de Atenas, sobre una cuadrícula que ahora se conoce comohipodámica, y que se ha repetido multitud de veces. Nerón también se comportó como un urbanista cuando, tras el incendio de Roma, hizo reconstruir la ciudad sobre un plan distinto del trazado original.

Felipe II recoge varias ideas urbanísticas en las leyes de Indias, cuando trata de la construcción de nuevas ciudades en el Nuevo Mundo (proceso en el que España llevó a cabo una de las mayores creaciones de ciudades de nueva planta de la historia). Desde el siglo XVen toda Europa también se fundan ciudades, aunque probablemente, en la mayoría, la idea directriz era más demostrar el poder del monarca que hacer ciudades útiles, lo que no quita para que haya unas cuantas de gran belleza.

Rebasando el marco en el que por etimología y definición estaba constreñido el urbanismo –la ciudad-, hoy es una disciplina de objetivo mucho más amplio y se utiliza para la ordenación integral del territorio. El urbanismo, sinónimo de planificación y ordenación, se ocupa de proporcionar modelos territoriales sectorializados, donde cada uno de esos ámbitos tiene asignado un desarrollo acorde con sus aptitudes. Así, habrá unos suelos netamente urbanos, otros urbanizables, esto es, susceptibles de llegar a ser urbanos cuando las necesidades de crecimiento y expansión lo determinen, y, por fin, suelos no urbanizables sin ninguna expectativa de evolución hacia espacios cívicos.


Javier Garcia. (2010), Urbanismo, "Nacimiento de la urbanistica" . http://www.enciclopedia.cat/fitxa_v2.jsp?NDCHEC=0239850&BATE=urbanisme

Generalmente se entiende que el urbanismo no es más que la práctica de la urbanística, la cual es la disciplina científica correspondiente a la ciencia y arte de la planificación urbana.¹ El urbanismo tradicionalmente se ha asociado a la arquitectura en cuanto a que esta disciplina se aplica al conjunto de conocimientos prácticos que proporcionan las bases fundamentales para resolver los problemas de las ciudades. Esta dualidad permite entrever el carácter descriptivo y explicativo de la urbanística como ciencia frente al carácter prescriptivo del urbanismo como práctica o técnica, incluso como arte, aunque ambos enfoques son parcialmente correctos y se realimentan mutuamente.

• Las teorías de la urbanística están en estrecha relación y convergen con otras disciplinas interesadas en el estudio de la ciudad y el territorio y en la intervención sobre ambos como: la arquitectura, la ingeniería civil, las ciencias políticas, la ecología, la geografía, la economía, el derecho, la sociología, etc., así otras ciencias humanas como: la historia, la antropología, la lingüística, la semiótica, etc.
• Como campo profesional, las prácticas y técnicas de planificación urbana intervienen en la aplicación de las políticas urbanas de equipamientos, de vivienda, de infraestructurasy transporte, de medio ambiente y protección a la naturaleza, de gestión de Recursos, etc.
  
  «He aquí las razones filológicas que me indujeron y decidieron a aportar la palabra urbanización, no sólo para indicar cualquier acto que tienda a agrupar la edificación ya regularizar su funcionamiento en el grupo ya formato, sino también el conjunto de principios, doctrinas y reglas que deben aplicarse, para que la edificación y su agrupamiento, lejos de comprimir, desvirtuar y corromper las facultades físicas, morales e intelectuales de hombre social, sirvan tanto para fomentar su desarrollo y vigor como para aumentar el bienestar individual, cuya suma forma la felicidad pública.»<sup>2
  En el mundo desde hace varias décadas, el urbanismo se imparte en las universidades como disciplina liberal e independiente de otras profesiones. Podemos encontrar más de 100 universidades de distintos países, que brindan esta carrera universitaria empleando denominaciones como: Urbanismo, Licenciatura en Urbanismo, Ingeniería Urbana, Planeamiento Urbano, Planificación de Ciudades, Urbanística y Medio Ambiente, Topografía urbana, entre otros.
  
  Gaete Feres, Héctor; año 2005. Administración y Gestión del Urbanismo</sup> 

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Mi nombre es Melissa Fda. Ruiz Soto,originaria de Puerto peñasco Sonora. soy estudiante de arquitectura, en la facultad de arquitectura y diseño de la universidad autónoma de baja california, plantel Mexicali. elegi este tema porque me apasiona la arquitectura urbana, y aqui encontraran todo lo relacionado con ello .